Airbus A320neo – thế hệ máy bay mới thân hẹp của hãng Airbusa, một máy bay tiết kiệm nhất hiện nay trong số máy bay cùng loại.

Hãng Lufthansa, hãng máy bay lớn nhất châu Âu vừa tiếp nhận chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới Airbus A320neo. Mặc dù đây chỉ là phiên bản cải tiến của chiếc Airbus A320, nhưng các thay đổi sẽ đóng vai trò to lớn trong hàng không dân dụng của những năm tới, và là đối thủ nặng ký của máy bay Boeing 737 MAX sắp ra đời.

Máy bay Airbus A320 xuất hiện trên thị trường chỉ là một cuộc cách mạng nhỏ. Nhờ việc áp dụng các công nghệ mới (trong đó có hệ thống tên gọi fly-by-wire), thống nhất hệ thống đào tạo phi công cho các máy bay thế hệ mới và giảm chi phí vận hành – các đặc điểm này làm cho máy bay thế hệ A320 đã trở thành các máy bay được các hãng hàng không ưa thích nhất. Năm 2010, hãng Airbus tuyên bố sẽ cải tiến và cho ra đời một lớp máy bay mới có tên phụ thêm là "NEO". Như vậy các máy bay A320 cũ sẽ có tên phụ là "CEO", tiếng Anh là "Current Engine Option", tức các máy bay có động cơ thế hệ hiện tại.

"NEO" là viết tắt chữ "New Engine Option", tức là các máy bay có động cơ mới. Trong thực tế, việc thay đổi động cơ này mang lại nhiều lợi ích hơn. Các máy bay thế hệ "NEO" giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho mỗi hành khách đến 20% so với các máy bay A320 cũ. Nó cũng giảm 10% khí các-bo-nic CO₂ và khí NO₂ trong khí thải, cũng như giảm độ ồn đến 50%. Tại sao lại làm được như vậy?

Ảnh hưởng lớn nhất đến các tham số nêu trên là việc dùng các động cơ thế hệ mới. Người ta dùng các động cơ tuyêc-bin mới của hai hãng: hãng Pratt & Whitney của Mỹ với động cơ PW1100G và động cơ LEAP-1A của tổ hợp CFM. Các ưu điểm chính của các loại động cơ này so với các động cơ dùng trong thế hệ máy bay cũ A320ceo là mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đi khoảng 12-16%. Vì vậy với cùng kích thước bình nhiên liệu, loại máy bay mới có thể bay xa hơn khoảng 1000 km hoặc chở thêm 2 tấn hành lý. Cả hai loại động cơ nêu trên đều có tham số gần như nhau, do vậy trong các đơn đặt hàng, khách mua số lượng động cơ của hai hãng trên gần như nhau (hãng Pratt & Whitney bán được nhiều hơn một chút với tỷ số 1,2:1). Khách hàng lớn nhất của Airbusa, hãng Lufthansa mua động cơ PW1100G cho máy bay A320Neo của mình.

Phần đầu cánh (winglet) của các máy bay sản xuất trong các năm vừa qua có nhiều thay đổi. Một thay đổi giúp A320Neo tiết kiệm nhiên liệu hơn chính là ở thiết kế phần đầu cánh này, giờ nó mang tên "sharklet" (có lẽ vì nó trông giống vây cá mập). Ở phần đầu cánh, khi có lực nâng thì ở đó xuất hiện các dòng khí xoáy nhỏ làm tăng sức cản. Phần đầu cánh giúp đẩy các dòng khí xoáy này xa khỏi mặt nâng và làm giảm ảnh hưởng của chúng, vì vậy có thể dùng lực kéo ít hơn và do đó tốn ít nhiên liệu hơn. Phần đầu cánh dạng vây cá mập "sharklet" tiết kiệm 3,5-4% nhiên liệu so với các winglet cũ. Theo nhà sản xuất thì nhờ nó, máy bay có thể bay xa hơn 190 km hay chở thêm 500 kg. Cần bổ sung thêm là ở một số máy bay loại cũ A320Ceo người ta cũng đã áp dụng giải pháp này.

Foto: các báo

Cải tiến cuối cùng của thế hệ máy bay mới là một số giải pháp trong khoang hành khách. Đây là giải pháp có tên gọi "Airbus Space-Flex". Ở phần lớn các máy bay thân hẹp, nhà vệ sinh ở phần đuôi máy bay hay ở sau lưng hành khách hàng ghế cuối. Hãng Airbus quyết định thay đổi vị trí các nhà vệ sinh này ra cuối máy bay, nơi mà trước đây vẫn dùng làm bếp. Việc bỏ đi hai chiếc bàn xếp và một số tủ bếp cho phép đủ chỗ để làm hai nhà vệ sinh ở đó. Hơn nữa, hai nhà vệ sinh này khi cần có thể nối thông nhau thành một nhà vệ sinh khi cần thiết (ví dụ như cho hành khách ngồi xe lăn). Do việc chuyển nhà vệ sinh, giờ ở đó có thể lắp thêm từ 6 đến 9 ghế nữa cho hành khách. Ở một loại máy bay A321neo to hơn, người ta còn thay đổi vị trí lắp cửa, nên cùng với thay đổi nhà vệ sinh nói trên, người ta có thêm đến 20 chỗ.

Foto: các báo

Người ta cũng đã sửa lại kết cấu khoang hành lý xách tay cho phép xếp được nhiều hành lý khổ lớn hơn cũng như làm giảm độ ồn trong khoang hành khách, tất cả những thư này làm khách đi thoải mái hơn.

Hiện có hơn 80 hãng hàng không đang đặt 4500 máy bay loại này, con số này chiếm khoảng. 60% nhu cầu. Giá thành một chiếc A320neo theo catalog hiện là 107,3 triệu USD (đắt hơn 10 triệu USD so với A320ceo). Trong các năm tới, giá của A321neo và A319neo sẽ lần lượt là 125,7 và 98,5 triệu USD.

Không kể các phiên bản thử nghiệm, chiếc A320neo của hãng Lufthansa là chiếc máy bay đầu tiên đưa vào sử dụng. Ngày hôm nay 24-1-2016, chiếc máy bay ký hiệu D-AINA và số hiệu MSN 6801 sẽ thực hiện chuyến bay chở khách đầu tiên. Sau đó, sẽ có vài chục chiếc tiếp theo được đưa vào sử dụng.

Cả thế giới đang chờ xem phiên bản cải tiến Boeing 737 MAX, đối thủ của A320neo, theo kế hoạch sẽ ra mắt năm 2017 sẽ ra sao. Máy bay này cũng đang có một số lượng đơn đặt hàng khá gần với các máy bay của hãng Airbus. Cuộc cạnh tranh của hai hãng máy bay lớn trong năm tới sẽ rất thú vị.

NHV dịch từ Onet.pl